日前，财政部、国家税务总局发出通知，决定从2008年9月1日起调整汽车消费税政策，提高大排量乘用车的消费税税率，降低小排量乘用车的消费税税率。也就是说，从下周一开始，这个政策将直接影响车市。

　　根据通知，政策调整的具体内容是：提高大排量乘用车的消费税税率，排气量在3.0升以上至4.0升（含4.0升）的乘用车，税率由15％上调至25％，排气量在4.0升以上的乘用车，税率由20％上调至40％；降低小排量乘用车的消费税税率，排气量在1.0升（含1.0升）以下的乘用车，税率由3%下调至1%。可以看出，这次调整是“抓大放小”：抓3.0升以上的“油老虎”，放1.0升以下的“小胃口”。那么，该政策直接影响的也就是高低两端市场。

　　“大款”不一定会在意

　　在目前实施的税率的基础上，再大幅度提高征税比例，对3.0升以上的大排量汽车来说，肯定会在价格上有着明显的体现，这一点，目前市场上已经有所体现。上周，本报对温州大部分豪华车4S店进行了采访，发现各大品牌的3.0升以上汽车或加价，或是宣称无车，一副山雨欲来风满楼的姿态。对于加价，以前许多4S店都是讳莫如深，这次相关人士倒都是一副很坦然的样子。

　　那么，加价会否影响大排量汽车的销售？我市相关汽车销售企业都认为影响不大。他们认为，对那些收入丰厚的个人以及企业购买大排量的汽车，应该不会十分介意几万元的差价。其实，只要有价格差就肯定会影响到具体的销售，只不过这往往在新旧政策交替的阶段比较明显，而随着时间的推移，那些比较高端的汽车消费者很容易忽略这个差价，因为他们往往能够从自己收入的其他方面来弥补这一损失，而汽车生产厂因为有着较大的利润空间可以适当地补贴消费者以刺激其购买欲望，所以提高税率对于大排量汽车的影响更加多地体现在国家的政策性引导，只有极少数的人或许会受其限制。不过，这一部分购买力很可能不是用在购买低一等级的车身上，而是推迟更换汽车以积累足够的资金继续购买大排量的豪华轿车。不过，也有人认为，那些已经在走下坡路的低档大排量的SUV，一旦价格迅速上升将在销售上更加困难。比如一些6.0升的SUV，本来在温州销售每年就区区几辆，现在加几十万元后，恐怕销售会更尴尬。当然，这些车仅仅是车行的附带产品，有没有销售，对车行来说无所谓。

　　倒是已经买了车的人似乎获奖了一样，有点“惊喜”。一名在7月份买了路虎发现3的市民就说，我捡了10万元钱！

　　几百元也许热不了低端市场

　　虽然有人计算出税率的下降对于1.0升及以下汽车的消费者来说只能够节约几百元，但正是这些消费者对于价格有着很大的敏感度，尤其在中国广大的农村地区，其对于汽车消费的刺激应该是能够起到一定的作用的。

　　在目前原材料与人力成本大幅度上升的背景下，汽车企业也能够借着税率的下降来缓解一下越来越大的压力，至于0.8-1.0升排量的轿车是否迎来一个发展的新契机，至少目前还没有看到十分明显的迹象。其实，小排量汽车的发展瓶颈更多地表现在技术落后上，而不是价格上，提高技术含量同时避免价格过高才是其发展的保障，税率的下降目前还不能够起到如此大的作用。特别是温州这个汽车消费等级偏高的城市，大家的第一辆车往往是1.6升排量以上的中级车。温州车市的最大一块1.0升以上至3.0升以下的市场。偏偏这个市场没有受到这次消费税调整的影响。税率没有变化，市场自然还是外甥打灯笼——照旧（舅）。而目前，这个市场受大环境的影响，销售比较疲软。上海通用别克温州某4S店的一位老总说，目前该品牌的汽车销售正处在非常艰难的时刻，他们自己都不知道会在什么时候重新“热”起来。

　　调整消费税是为环保

　　消费税是什么东西？消费税调整后，我们消费者要多交或者少交多少费用？这些天，记者不断接到这样的咨询。其实，消费税是在对货物普遍征收增值税的基础上，选择少数消费品再征收的一个税种。消费税实行价内税，只在应税消费品的生产、委托加工和进口环节缴纳。在此后的批发、零售等环节，因为价款中已包含消费税，因此它会体现在车价上而不会体现在售后费用上。据了解，一般欧美国家对于汽车的购买环节征收的税率并不太高，比较常见的国税与地方税加起来也仅在5%-15%之间。许多欧洲国家把汽车作为本国的支柱产业，甚至减征免征汽车消费税和购置税，以鼓励汽车消费。然而，出于环保方面的考虑，对于燃油征收的税，在油价越来越高的今天，却自然地对人们的汽车使用产生了越来越大的限制。当然，也有一些国家在环保的道路上更加激进，如丹麦、英国等国通过加收消费税或者对废气排放量较大的汽车加税来抑制汽车需求的增加。

　　与此相对应的是，国内的燃油税一直没有出台，而直接按照引擎排量的大小对整车征税就成为调整消费需求，减少大排量车对于燃油的消耗以及排放更多的废气的主要手段。长期以来，小排量汽车之所以不断萎缩，与我国政策不到位有直接的关系，掌握先进技术的合资企业外方看不到其中的利益，不愿意引入小排量发动机先进技术。而担心政策风险，自主品牌也很难投入巨资研发，导致目前的小排量汽车普遍是大“马”拉小车。“后续的一系列政策到位之后，可能会引起大家对小排量汽车市场的兴趣，从而引入或研发先进的发动机技术，提升小排量车市场。见过

• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• (↑)点击插入表情