2004年车市遭遇滑铁卢
2004年的车市低迷让很多车商至今印象深刻。经历2002年、2003年的井喷后，2004年汽车市场出现南北大众、上海通用、东风雪铁龙等主流中高档轿车价格“集体跳水”，汽车价格持续走低。惨烈的价格战让消费者产生持币观望心态，并导致销量大幅降低。
当年，进口车价普遍降幅达到近10%，个别车型年中和年初的报价相差10万元以上，车市持续低迷时间长达近10个月。其后，随着奥克斯汽车、天津一汽等汽车公司的“降价补偿”才逐渐让这场降价潮退去，“不降价宣言”给当时车市带来了一定的积极作用。
2008年“拐点论”愈演愈烈
6月5日，一位不愿透露姓名的汽车经销商向记者表示：“现在的日子非常难过，车价已经一降再降，可以让的利润几乎全都让了出去。”但是，在四五月车市低迷的情况下，降价似乎并没有起到很大的作用，销量还是一直徘徊不前。
由于今年宏观经济面遭遇诸多不利情况，车市“拐点论”愈演愈烈，不少汽车经销商和媒体甚至开始对2008年的车市前景悲观起来，一线的汽车经销商们已经敏锐地感受到了车市的微妙变化。按理说，四五月份是汽车销售的黄金季节，但较多车商的销售状况并不乐观。从调查数据显示，今年四五月份，我市汽车销量较三月份下降明显，五月新车销量较三月份减少了1420辆，降幅达到15.8%。
市场分析：
今年会否重蹈2004年覆辙？
进入2008年，CPI的持续居高不下、股市受挫、国家银根紧缩、汽车原材料价格上涨，包括此次突如其来的四川地震都给汽车市场带来了不可忽视的创伤。因此，不少人认为2008年将是车市拐点，并可能重演2004年的低迷。情况真的有这么严重吗？
业内人士认为，2004年属于车市发展初期，消费者购车并不理性，大部人属于首次购车，而且4年前的汽车市场品牌少、车型缺，同时，市场的持续降价让消费者失去信心，以致出现盲目持币待购，车市走入低迷。而2008年，汽车品牌已经相当齐全，消费者和经销商都趋向理性。温州华能广本总经理皮先武认为，降价这把双刃剑带来的教训大家都记忆犹新，如今再不会盲目地通过降价来拯救市场，而一些厂家也将会根据市场销售情况调整产量。对于准备购车的那部分消费者来说，持币待购只是暂时现象，预计车市经过短时间的调整后将会逐渐恢复正常。但是，也有一些车商持相反观点，他们对此后的车市发展甚是悲观，认为低迷状态将可能持续比较长的一段时间。
不过，大部分人认为，现在的低迷，只是相对于2005年~2007年每年20%的快速增长而言，基数日益庞大的中国车市想要继续以20%以上的速度增长较为困难，现在销量增长放缓并不能说明车市将重蹈2004年覆辙。谢中画/文
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